en çok yaygın olan 4 zaman çevriminden çok farklıdır. 4 zamanlı çevrimde her iki devirde yani 720 derecede bir kere ateşleme yapılırken vankel motorda bir buçuk çevrimde yani 540 derecede bu iş biter. aslında 540 derecede rotary gövdenin her noktasında ateşleme yapılabildiğinde 3 kere ateşleme işlemi gerçekleşir, kısacası her 180 derece yani yarım turda bir ateşleme yapılır. bu da çok ciddi bir güç artışıdır. aslında yakıt ekonomisi sağlamaz, sadece küçük hacimden daha fazla güç üretmenizi sağlar. 1,3 litre atmosferik mazda rx-8 motorunun 231 beygir üretebilmesi bu sebeptendir.
aşırı ısınır, çok aşınır bu sebeple de bebek gibi ilgi ister. istanbul trafiğinde leş olur.
İnsanlara bu motorda piston yok eksantrik yok subap yok 2 üçgen var bunlar dönüyor dendiğinde kesinlikle bunu hayal edemediğini biliyorum :)Dönme eylemini yuvarlak bir eksende olduğunu hayal ettiği kesin.Ancak videoda gördüğümüz elips yapıda çok ciddi devirlerde dönen motorun ortaya çıkardığı güç azımzanamayacak seviyede...İlk wankeller alaşımından dolayı aşınmaya ve ısıya okadar dayanıklı olmadığı için çok performanslı ama çok dayanıksız olarak üretildi.Ancak gelişen teknoloji ve argeler sonucunda daha az aşınma sağlayan kaplamalar ve yağlama sistemi ile çok daha uzun ömürlü hale getirildi..Yakıt tüketimi ve emisyonun önem taşıdığı bu zamanda Mazda nın neden wankel motorda ısrar ettiğini anlamak mümkün değil.Ülkemizde sadece sağladığı vergi avantajı somut olarak hissediliyor bunun dışında Halk tarafından Helikopter motoru,yıldız motor, olarak abartı sayılabilecek tabirler kullanılabiliyor...Kendine has sesi ve devir çevirmesi çoğu zaman yakıt tüketimini unutturuyor :)Yılda 4000-5000 km kullanan birisi aynı modelde 2500 hatta 2000 hacimli bir araca ödenen vergi farkı kadar fazla yakıt yaktığını moral olması açısından söyleyebilirim :)..

Dip not olarak Wankel fanatikleri için rotary bir felsefe olarak görülüyor :)
bunlar da ilginizi çekebilir