An itibariyle Serdar Kuzuloğlu, Özge Ulusoy ve Doğan Kabak'lı lansmanı başlamış olan (üstten izleyebilirsiniz), Toyota'nın Hybrid seçeneği de bulunacak 12. Nesil ve yine yerli Corolla'sı. Yarından itibaren bayilerde.
#54035
Tam televizyon gibi olmuş,güzel pr çalışması
Beğendim şahsen
Not:Umarım prius gibi olmaz
Fiyatları 103.700 (hurda teşviği ile 95.700) ile 175.000 TL arasında değişmekte olan yeni nesil Corolla. Dizel seçeneği artık yok, yerini hibrit aldı bu arada.
(bkz: Toyota Corolla Hybrid)
İnceledim. Artıları:
+Dıştan bildiğin küçük Camry olmuş.
+11. neslin berbat kokpitinden dersler çıkarmışlar.
+Daha konforlu bir iç mekan sağlanmış.
+Sonunda Sunroof opsiyonunu getirmeyi başarmışlar.
+Rakiplerine göre fiyat avantajı var.

Eksileri:
-O ön tasarıma o arka tasarım gitmemiş, yarıda bırakmışlar sanki.
-Multimedya ekranı vasat.
-Sunroof'lu modellerin tavanı bayağı alçak, arka koltukta baş mesafesi neredeyse sıfır.
-Bir de Türkiye'deki tanıtımlarda Hybrid versiyon daha çok vurgulanıyor, ancak 1.8 motor hacminin getirdiği MTV dezavantajıyla pek satılacağını zamnetmiyorum.

Henüz yolda test etmemiş olmamıza rağmen ilk izlenimler gayet olumluydu açıkçası. Bana hep emekli arabası gibi gelen 11. nesilden iz kalmamış olması gayet sevindirici.
Detayları ve fiyat listesi aşağıdaki gibi olan otomobildir:

Toyota Corolla iddialı tasarımı ve hibrit motor seçeneğiyle dikkat çekiyor. Oldukça yenilikçi, modern, öne çıkan ve belki de Corolla'nın en büyük eksiklerinden olan 'arzu edilirlik' konularında eski modelle alakası bile olmayan bir tasarım göze çarpıyor. Göz alıcı jantlar, önde ince yapılır farlar ve LED'ler, arkada köşeli bir yapıda olan tampon ve far tasarımı otomobilin sportif görünmesini sağlıyor. Hatta modelin Lexus'ları andırdığını bile söyleyebiliriz.

1.6 lt atmosferik benzinli ve 1.8 lt benzinli-elektrikli iki motorun kombinasyonundan oluşan hibrit motorlarla gelen otomobilde dizel motor olmaması dikkat çekici.

Benzinli motor 132 bg güç ve 160 Nm tork sunarken sadece 6 ileri manuel ve otomatik şanzımanla alınabiliyor. Corolla manuel şanzımanla 9.7 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor ve 200 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Otomatik şanzıman alındağındaysa bu değerler 10.2 saniye ve 190 km/s olarak görünüyor.

Hibrit sisteminde dördüncü nesil altyapıyı kullanan otomobil 122 bg güç ile 180 km/s maksimum hız ve 11 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeri sunuyor. Corolla Sedan hibrit motoruyla ortalama 3.8 lt/100 km tüketim değeri sunarken 43 litrelik bir yakıt deposu kapasitesiyle geliyor. Benzinli modellerde ortalama tüketim 5.8 lt/100 km (manuel), otomaik şanzımanlı modeldeyse 5.5 lt/100 km olarak veriliyor.

Toyota'nın yeni TNGA GA-C platformu üzerine şekillendirilen otomobilde çift salıncaklı arka süspansiyona yer veriliyor. Yeni platform sayesinde gövde rijitliği artarken ağırlık merkezinin de 1 cm düşürüldüğü söyleniyor.

Yeni Corolla Vision, Dream, Flame ve Passion olmak üzere dört donanım seçeneğiyle satılıyor.

Otomobilin tam fiyat listesi şu şekilde:
1.6 Valvematic 6 ileri düz Vision 103,700 ₺
1.6 Valvematic 6 ileri düz Dream 122,500 ₺
1.6 Valvematic 6 ileri düz Flame 130,000 ₺
1.6 Valvematic 6 ileri düz Flame X-Pack 136,500 ₺
1.6 Valvematic 6 ileri düz Passion 149,500 ₺
1.6 Valvematic 6 ileri düz Passion X-Pack 153,000 ₺
1.6 Valvematic Multidrive S Vision 108,500 ₺
1.6 Valvematic Multidrive S Dream 127,500 ₺
1.6 Valvematic Multidrive S Flame 135,000 ₺
1.6 Valvematic Multidrive S Flame X-Pack 142,500 ₺
1.6 Valvematic Multidrive S Passion 155,500 ₺
1.6 Valvematic Multidrive S Passion X-Pack 159,000 ₺
1.8 Hybrid e-CVT Hybrid Vision 137,500 ₺
1.8 Hybrid e-CVT Hybrid Dream 149,400 ₺
1.8 Hybrid e-CVT Hybrid Flame 154,000 ₺
1.8 Hybrid e-CVT Hybrid Flame X-Pack 158,500 ₺
1.8 Hybrid e-CVT Hybrid Passion 171,500 ₺
1.8 Hybrid e-CVT Hybrid Passion X-Pack 175,000 ₺
tasarımı "sonunda olmuş" dedirten, dünyanın en çok satan modelin 12. nesli.

lansman gününde hemen gittik efendim indik bindik. iç mekan kalitesi de tatmin etmiştir.
2016 kasa makyajlı kasa corolla kullanan biri olarak araç eskisine göre daha donanımlı olmuş ve ön göğüsteki plastik eski kasaya göre ciddi oranda kalitesi artmış . Fakat vision donanım bana çok boş geldi 15 inç lastikler arabaya çok küçük gelmiş ,iç kısımdaki radyo ekranı makyajlı kasa corolla ve auris 1.33 lerdeki ekran ile nerdeyse aynı,otomatik park freni yok,deri direksiyon yok ve aracın göstergeleri ve yol bilgisayarı bana çok gıcık geldi keşke 2016 makyajlı kasa corollada touch paket ile birlikte standart gelen ekranı koysalarmış çok daha iyi olurmuş çünkü yol bilgisayarını sağa almışlar ve rakamların yazılışı felan hiç hoşuma gitmedi sırf ekran renkli olsun diye konulmuş gibime geldi .O gösterge bu güzelim arabaya asla yakışmıyor küçük kardeşi yaris için olabilirdi ama bu arabay olmamış ( bu sıkıntı sadece vision pakette mevcut) Kısacası vision paketteki göstergeler kessinlikle bu arabaya olmamış . Ama fiyatını düşündüğümüzde donanım yeterli gelebilir ama ben alacak olsam kessinlikle Dream paket olanını alırım saydığım bu eksiklerin hiç biri Dream pakette yok . Aracın konforu eski kasaya göre daha iyi , yalıtım olarak benim 2016 makyajlı corolla ile pek bir fark görmedim , yol tutuş konusunda 2013 ten sonraki kasa zaten iyiydi ama bu kasanın yol tutuşunda benim dikkatimi çeken araç koptuğu zaman aracı toplamak eski kasaya göre daha kolay . Kısacası gayet mantıklı bir otomobil . ( Not vizion paketteki eksikler fiyatı düşünüldüğünde gayet normal 1.0 atmosferik 75 bg poloya 95.000 tl vermektense corolla almak çok ama çok daha mantıklıdır )
2019 Türkiye'de yılın otomobili seçilmiştir.
1.8 litrelik motor hacmine rağmen bayağı iyi satıyor gibi,şimdiden 10 taneye yakın hybrid versiyonunu gördüm
1.8 Hybrid e-CVT Flame X Pack versiyonunu 3000 km kullanıp tecrübe ettiğim, c segmenti mass market otomobillerin kralı. Segmentinde kendisinden daha iyi sadece Mercedes A-Klasse bulunmaktadır. Otomobile dönecek olursak aslında anlatacak çok şey var. Malzeme kalitesi önceki corolla’lara kıyasla biraz artmış. İşçilik segmentine oranla kabul edilebilir düzeyde iyi. Trim sesi yok, yol gürültüsü segment ölçeğinde, koltukları rahat ve oturuş pozisyonu biraz alçak, benim gibi yere yakın sürüş sevenler için hayli hoş bir ayrıntı. Kokpit tasarımı son derece modern ve cesur çizgilere sahip, bir japon otomobili kullandığınızı, direksiyondaki toyota logosu olmasa dahi anlarsınız. Exterior göreceli olmakla birlikte artık corolla’ nın emekli arabası olmadığının kanıtı niteliğinde gençleşmiş ve sportifleşmiş. Bunu zaten toyota’ nın son 4 yılda geliştirdiği yeni araç inşa politikasının her yerinde hissediyorsunuz. CH-R, Camry, Rav-4, Avalon gibi diğer toyotalar da artık oldukça sportif, oldukça rijit. Corolla da bundan fazlaca nasip almış durumda. Gelelim asıl naneye yani motora. Motor bence sadece ayaklara, kulaklara hitap eden bir makine değildir. Bir otomobil motoru, güzel yürüdüğü kadar, güzel duyulduğu kadar, güzel de görünmelidir bana göre. Nasılmış bakalım bu hybrid ? Diyerek kaputu açtığınızda karşınızda çok estetik bir motor çıkıyor. Görüntüsü sanki mini mini bir eski v8 gibi dışarıdan. Almanların sıklıkla kullandıkları o plastik kapak yok. Makinenin kendisini görüyorsunuz ve çok şık duruyor. Gidişi vasat, benzinli tarafı turbo destekli değil, atmosferik. Kombine olarak 122 beygir üretmesi de bu yüzden, gidişi çok tatmin edici değil, ama çok ta üzücü değil. 1.4 125 beygir tsi kadar gidiyor, fazlasını beklemeyin. Sesi işte o sesi o çok güzel, ev mode devreden çıkıp benzine geçtiğinde 3000 devir üzerindeki hırıltısı,yavru bir aslan gibi, sanki büyük babası 6 silindirli avalon’a özenmiş gibi. Şanzıman’ı tartışmaya gerek yok klasik bir elektronik cvt. Sarsıntısız bir sürüş sunuyor. Elektrik ile benzin arasındaki geçiş algoritması ise şöyle, eğer batarya gerektiği kadar yüklüyse, fazla abanmadığınız sürece 0-70 tamamen elektrikli, zaten böyle olunca aracın devir saati 0’ı gösteriyor ve herhangi bir motor homurtusu duymuyorsunuz. Gösterge panelinde de ev mode açık olduğunu belirten bir ibare var. 70 km’den sonra eco moda yani benzin elektrik karışık kullanıma geçiyor, motor 1500 devir bandında çalışmaya başlıyor. Ancak 120 km hıza, bu eco mode ile çıktıktan sonra gazı bıraktığınızda, araç süzülmeye başladığında motor tekrar stop ediyor ve ev mode devreye giriyor, yani söylendiği gibi 70 üzerinde elektrikle kullanamazsınız diye birşey yok gaza fazlaca basmadığınız, sadece hızı koruduğunuz sürece 120de de elektrikle kullanırsınız. Tabi bataryalar boşalınca otomatik olarak motor çalışıp şarja girişiyor. Yakıt tüketimi 120’nin altına düşmemek koşuluyla düşük devrili karma kullanımda 4.5-4.7 litre iken, sadece elektrik açık olduğu vakit 3.1 litreye kadar düştüğünü gördüm. Fiyatı, sundukları, tasarrufu ve meşhur japon sorunsuzluğu ile bu araç, tam bir türkiye otomobilidir. Tek eksisi olan yüksek mtv için yapılacak bişey yok her gün kullanacaksanız mtv tutarını yakıt ile defalarca amorti edecektir.
bunlar da ilginizi çekebilir
ilgili galeri