Bir süredir takipcisi olduğum Tesla Bjorn'dan ufak bir test yapmasını istedim. Genelde Teslalar, otoban sürüşlerinde yüksek hızda ilerlerken ekranda sarı dot işaretleri çıkarıp batarya ısınması sonucu hız kaybetmeye başlıyorlar. Fakat bunun tam olarak hangi suratten ve hangi sürede başladığının bir testi yoktu. Bende bu konu hakkında Bjorn Nyland'dan yardım istedim. Kendisine Tesla Model X ile maksimum batarya ısınmadan yapabilceği sürüş hızını ölçmesini istedim.. Oda beni kırmadı, 5264 km yol yapıp Almanya otobanlarına gitti. Gece vakti full şarjlı (hava sıcaklığı 4 derece) model x p90dl ile Otobanda maksimum sürüş hızı testi ve menzil testi yaptı.

Bjorn yaptığı testi yutube yükledi

15 dakika kadar saate 200 km hızla ilerlemiş. 15 dakika sonunda batarya ısınmış. Fakat ısınma derecesi batarya çıkış gücünün yarısından fazlasını götürmüş. Model X p90DL maksimum 480 kW çıkış gücü vardır. Yani 650 beygir bir gücten bahsediliyor. Model X saate 200 km hızı korumak için yaklaşık 150 kW güç çekimine ihtiyacı var. Yani otobanda 15 dakika 200 km hızla giderken 200 beygir güc üretiyor. 15 dakika sonunda batarya ısınıyor. Batarya çıkış gücü sarı kesik çizgilerle doluyor. Önce 250 kw, 1 dakika içinde 200 kW de limitliyor. Ama 200km hızı korumaya devam ediyor. 2 dakika daha sürdükten sonra batarya çıkışı 190 kW limtliyor. 200 km hızı sürdürüyor. Hava 5 derece, burundan 200 km hızla rüzgar yemesine rağmen araba batarya çıkş gücü 170 kW kadar düşüyor. 98 km yol sonunda 150 kW dayanıyor. Rampa aşağı olmasını kullanarak 200 km hızı korumaya devam ediyor. Batarya 100 kmde %100 den %15 seviyesine düşüyor. Tesla 180 km hıza iniyor. Çıkış gücü 140 kW limitlediğinde hızı 174 km de zor tutabiliyor. 35nci dakikada artık Tesla maksimum 110 kw de hız 145 kmde. Batarya %14 de .

Test sonucunda, Tesla Model X P90DL 108 km yolda 568 Wh/km tüketimle bataryasının %87 sini tüketiyor.
Tesla model X p90DL ortalama 81,8 kw lik batarya kullanıma sunar. Bu da 81800 Wh demektir. 568 Wh/km maksimum 144 km menzil demektir.
Gerçekten öyle her yerde bulunmayacak verilerin elde edildiği bir test olmuş, emeği geçen herkese teşekkürler. Bu entryi gazlamak ve favlamaktan başka onore edebileceğim bir şey var ise tarafıma bildirilmesini rica ederim.

Tanım : şarjlı otomobile uygulanmış bir test.
Ne kadar da 200 km sürat ile devam edebilen bir araç.
Bjorn bu teste, cruse control kullanmayarak yapıyor. Kendisine neden Cruse Control veya Otomatik pilot kullanmadan test ettin sorusu sorulduğunda şu şekilde cevap veriyor
Cruse control maksimum 177 km hıza kadar ayarlanabiliyor. Otomatik pilot ise 150 km hıza kadar ayarlanabiliyor.

Bu testen sonra yapılan değerlendirmede, aşırı ısınma sonucu bataryanın 7 kw enejinin uctuğunu, bu sebeble gerçek tüketimin 630 Wh/Km olduğu tespitinde bulunmuş. Aşırı ısınma sonucu bataryada Kw elektrik kaybetmemek için ortalama hızın 140-160 km üstün üzerine çıkılmaması gerekir.

Kendisini severek takip ederim..
Son zamanlarda sözlükte gördüğüm en başarılı yazılardan biri olmuş. Emeği geçen herkesi bende kutluyorum. Yapılan testten çıkardığım sonuç şu oluyor benim: Elektrikli otomobiller kullanışlı güzel ama batarya teknolojisinin katetmesi gereken daha çok mesafe var. Kısa vadede içten yanmalı motorların yerini tamamen alabilmeleri zor gözüküyor.
Uzun yol için bir elektrikli araba istiyorsanız, Model S 100D den şaşmayın.

i.hizliresim.com/aLpkpQ.png
bunlar da ilginizi çekebilir
ilgili galeri