Giuletta, Bravo ile aynı altyapıyı paylaşır. Delta ise kardeşlerinden arkasındaki uzatılmış bagaj bölmesiyle farklılaşır. Arka koltuklarında sunduğu ileri geri kaydırma özelliği sayesinde 380-465 litre arası bagaj hacmi sunar (Bravo'dan 10cm'lik, Giuletta'dan ise 6.5 cm'lik daha uzun aks mesafesine sahip). Tabi bu arkadaki fazlalık sürüş keyfine olumsuz etki etmiştir.

Fiat S.p.A başındaki kodamanların planlarına göre Lancia grubun premium markası olacaktı. Bu doğrultuda üçlü kardeşten Giuletta sportiflik arayan, Bravo normal, Delta ise daha premium bir C-hatch arayan kitleye hitap edecekti. lâkin evdeki hesap çarşıya uymadı. Bunun bence birkaç sebebi var:

Birincisi yeniden canlandırılan Delta başarılı geçmişinden kopuk olarak piyasaya sunuldu. Herkesin aklında ralli parkurlarını darma duman eden bir Delta varken, elini sıcak sudan soğuk suya sokmayan burnu havalarda bir Delta ile karşılaşınca hayal kırıklığı yaşandı, hatta tepki gördü. Tasarım olarak tartışmalar olsa da beklentileri bir kenara bırakıp tarafsız bir gözle baktığınızda gayet de etkileyici bir İtalyan şaheseri duruyor (tamam kabul ediyorum arka tasarım herkesin beğenebileceği türden değil).

Diğer bir husus ise hitap etmek istediği premium arayan kitleye istediğini verememesi. Rekabet edececeği klasmanda Audi gibi bir gerçek varken sunduğu kalite doğal olarak talepleri karşılamadı. İtalyanların işçilik konusunda mükemmel olduğu pek söylenemez. E Marchionne'de kesenin ağzını açıp daha kaliteli bir C-hatch yapmayı göz önünde bulundurmamış olacak ki Delta artık üretim bandında değil. Eğer fiyatıyla A3 kalitesiyle yarışabilecek bir seviyede olsaydı belki hâlâ yollarda görebilirdik.

2010 yılında Chicago Auto Show'da Chrysler amblemi ile şansını denerken yeterli ilgiye ulaşamayınca sadece Britanya adasına özgü, sağdan direksiyonlu olarak piyasaya sürüldü (bkz: badge engineering). 2011'de de makyajlı versiyonu piyasaya girdi.

Markanın ayakta kalmak için en büyük dayanağı olan Delta istenileni veremeyince Lancia dış pazarlardan çekilmek zorunda kaldı. Bugün sadece Avrupa pazarında kabuğunun içinde yarı ölü yarı diri hayatta olan marka sadece Lancia Ypsilon ile varlığını sürdürüyor.
tümünü gör
ilgili galeri