yeni güç ünitesi hakkında detaylı bilgiler veren marka.


--- spoiler ---
Motora hava besleyen iki turbonun varlığında bile 1,160 bg güç ve 1,280 Nm tork üreten bir 5.0 litrelik V8 motor yapmak herkesin harcı değildir. Yeni bir blog gönderisinde Koenigsegg Agera RS'i nasıl bu kadar güçlü yaptıklarının detaylarını paylaşıyor. Tahmin edebileceğiniz gibi yapılan şey bir mühendislik harikası...

Koenigsegg, başta kendi motorunu üretmek yerine Ford'un modüler V8 motorunu modifiye etmeyi planlıyordu, ancak marka bundan istediği sonucu alamadı. Mavi Oval'in motoru, yarış yakıtı kullanmadan ve katalitik konvertörleri iptal etmeden İsveçli otomobil üreticisinin istediği güçlere ulaşamıyordu. Bu değişiklikler yapılsa bile otomobil emisyon yönetmeliklerine uygun olmayacaktır.

Bu yüzden Koenigsegg kendi V8 motorunu yapmaya karar verdi, o günden bu yana da şirket tasarımını geliştirdi. Dökme alüminyum parçalar, Formula 1 araçlarıyla da çalışan Birleşik Krallık'taki fabrikadan geliyor. İsveçli otomobil üreticisi bu ham parçaları alarak, silindir ve krank mili yataklarını işledi. Koenigsegg, dışarıda dökülüp şirket içinde işleme yöntemiyle silindir kafalarını da üretti.



V8 motorun aşırı besleme (bildiğimiz adıyla turbo/süperşarj) tesisatı çok güzel. Patenti alınmış bir katalitik konvertör, sadece wastegate çalışırken devreye giriyor ve bir valf, ilk çalıştırma esnasında tüm egzoz gazını buradan geçmeye zorluyor. Bu düzen motorun çok daha çabuk ısınmasını sağlıyor. Şirket, bu tasarımın ikinci bir katalitik konvertöre sürekli ihtiyaç olmaması nedeniyle yaklaşık 300 bg kazanım sağladıklarını iddia ediyor.

Koenigsegg'in motorunu geliştiren bir ekip varken, montajı yapan tek bir insan var. Mats, son dört yılda markanın tüm araçlarının güç ünitelerini 'toplayan' kişi. İsveçli firma, Mats'ın silindir kafalarını yerleştirme metodunu otomasyon sistemiyle birleştirerek Agera'da kullanıyor.
--- spoiler ---

kaynak; motor1.com
tümünü gör
ilgili galeri