Ülkemizin; piyasası dolar'dan daha hızlı yükselen tek değeridir.
Arkadan çekiş ve cabrio olması cezbedici unsurları olup, biraz mıncıklandığında çok ciddi güçlere ulaşabilir.
Lakin ne mıncıklanmışı ne de mıncıklanmamışı illaki ama illaki duran veya kendisine yakın bir yerde seyir eden bir cisimle temasa geçmiştir. Geçmeyenleri ise muhtemelen ya yoktur ya da yok denecek kadar az olmanın etkisiyle kapalı kapılar ardında saklanılmaktadır. Sesi rakipsizdir ve uzunca bir süre hacim güç oranı lideri olarak rx8 ler ile birlikte başı çekmiştir. Akabinde turbo + downsizing akımı başladı helal beygir otomobiller geride kaldı bu geri kalmışlar kervanına katıldı tabi s2000 de maalesef.
Ne temizi kaldı ne de apaçiye düşmeyeni. Temiz diye alınanlar artık şasi'si düzgün olanlarıdır.
Azıcık işi bilenlerde para etmeye başladığını görünce satışa koyup hemen ceplerini doldurdular zaten. Şöyle pist setup'lı bir s2000 neredeyse hiç izleyemedik.
Liselilerin kendisini Ferrari F458 Speciale sandıkları arabadır.
Aslına bakılırsa döneminin atmosferik motorları içerisinde en güçlüsüdür. İnsanların kalbinde yer etmesinin sebebi biraz da vtec has just kicked geyiğindendir. Ama abartılmaması lazımdır, 10 yaşında arabaya 110.000tl ney la, klasik mi alıyoruz dedirtir.
Vsa'sız versiyonu ile bir duvara çarpmamanın çok zor olduğu modeldir.
Vsa Japon'ların dilinde ki esp'dir, kıçı başı oynayan s2000 için vsa candır. Özellikle yeni başlayanlar için.
Son dönemde bu otomobilin yaptığı prim bırakın Türkiye'yi dünya üzerinde klasik olmayan araçlarda top 10'a girer zannımca.
Ülkemizde temizinin bulunması cidden zordur bulunsa da fahiş fiyatlara sahipler.
Bu arada s2k demişken ringde m4 kovalayan abimizi de unutmayalım kendisi biraz aşmış sanırım.
samba
Honda'nın gelmiş geçmiş en çok dikkat çeken modelidir.
Bir piston başına en fazla gücü alabilen spor otomobildir, üstü açılır, arkadan itiştir vs.
Bir araba meraklısının aradığı bir çok özelliği içinde barındırdığı için 'efsane' olmuştur.
2 litre atmosferik 240 beygir motora sahip canavar, sesi mükemmeldir ve bugün golf gti 2 litre turbo motoru ile 220 beygir güç üretiyor.
Türkiye'de piyasasının ederinin çok üstünde ve kullanıcı kitlesinden dolayı yanına yaklaşmadığım otomobildir.
Bilinenin aksine çok iyi yol tutar. Tamamen pist odaklı geliştirilmiştir.
Bizim memlekette "minimilk" marka lastikler ile köşebaşında kaza yapanları görüp "Bunların kıçı yerinde durmaz" diyenlere aldırış etmemek lazım.
Stock haldeki birini bulabilirsem deli gibi kullanmak istediğim arabadır.
Ama günümüzde apaçilerin elinde -6 cm pıstırılıp, varex takılıp yanlanmaya çalışılıyor ve bu beni çok üzüyor. Kendisi bir kere yanlama arabası değil çizgi arabasıdır. Aynı zamanda saf makine hissini hissedebileceğiniz nadir arabalardandır.
  • / 4
bunlar da ilginizi çekebilir
ilgili galeri