Çok göreceli bir önermedir. Aynı hacme sahip bire bir aynı olan iki farklı motordan çok çılgın güç ve yakıt farkı çıkarılabilir. Kilit nokta subap zamanlamasıdır. Emme subabı erken açılırsa düşük devir torku artarken üst devirlerde cansız ve müsrif motor elde edilirken, emme ve egsoz subablarının birlikte açık kaldığı süre uzatıldığında üst devirlerde çok ciddi güçler üreten buna mukabil alt devirlerinde leş olan bir motor bloğunuz olur. Honda vtec, toyota da vvti teknolojisi ile bu işe kısmen çözüm bulmuştur. Olay aynı şase ve donanıma sahip aynı setuplarda iki farklı hacimde motorsa büyük hacimli motorun krank ve piston ağırlığı fazla olduğundan kendini işletmesi daha maliyetli olur ve aynı devirde daha fazla tüketir. Diğer bir deyişle günümüz teknolojisi ile 20.000 devir üzerine çıkabilen hiç bir motor bloğu hala üretilememiştir. Çünkü o devirden sonra gelen yakıt ancak pistonların ve krank milinin o devirde dönmesini ancak sağlayabilmektedir. Bu sebeple de eski çelik bloklar ve pistonlar ağır olduğu için aliminyum veya seramik bloklar kullanılıyor ve aşınmaya dayanıklı olması için de diasil kaplanıyor.
Eski r1 motorum 170-180 ile giderken 7 lt tüketime sahipken 120-130 altına düşünce 12 lt tüketimi rahat yapıyordu. Şimdi daha ekonomik olan dl650 motorum 120 ile 4,2 tüketim yaparken 170-180 bandında 8-9 lt civarında tüketebiliyor. Aynı hızlarda farklı bloklara örnek olarak verdim.
tümünü gör
ilgili galeri