Basit fizik kanunlarıyla çürütülebilecek bir hipotezdir.

Arabayı yolda tutan kuvvet sürtünme kuvvetidir. bu da
F_sürtünme=k.m
olarak ifade edilebilir. Burada k lastikle asfalt arasındaki sürtünme kuvvetidir. Aerdinamik downforce da hesaba katılırsa
F_sürtünme=k(m+d)
olacaktır.

Arabayı yoldan çıkarmak isteyen kuvvet de arabanın ataletidir. İvmelenme veya durma durumuna göre
F_atalet_ivme=m.a veya F_atalet_dönüş=m(V^2)/2
olur.

Arabanın yoldan kopmay başlayacağı nokta bu iki kuvvetin eşit olduğu yerdir.
F_sürtünme = F_atalet
k(m+d)=m.a

k.m + k.d = m.a

Ve lastiklerin sürtünmeden tutunabileceği maksimum ivme
a = k + k.d/m
olur. Burada göründüğü gibi ilk iki terim kütleden bağımsızdır. Yani aerodinamik downforce hesaba katılmazsa (örneğin düşük hızlarda) arabanın ağırlığı tutunmaya hiç etki etmez. Üçüncü terim ise aerodinamik etkiyi temsil eder. Aerodinamik etkiyi de hesaba kattığımızda hafif arabanın daha düşük ataleti olduğundan dolayı yolu daha iyi tutacaktır. Üçüncü terim de bunu ifade eder.

Yani özetle ağır araba iyi tutmaz. Aksine daha kötü tutar.

Karlı havalarda arabanın tekerleğinin üstüne ağırlık vermenin mantığı ağırlık merkezini değiştirerek toplam ağırlığı arttırmadan lastik üzerinde bastıran kuvveti arttırmaktır. Eğer ağırlık artınca daha iyi tutsaydı arabanın üstünde debelenmez içine binerdi.

Buna ağır arabaların ağırlık merkezinin genellikle yerden daha yüksekte olmasından kaynaklanan bodyrolletkisini eklerseniz daha da kötüleşecektir.
tümünü gör
ilgili galeri