Evet Mustang haftasında bugün birinci jenerasyon Mustang'in hikayesi sizlerle!

Birinci jenerasyon (1964- 1973)
1964’ün Nisan ayında piyasaya çıktığı için 64½ olarak adlandırılan ilk sene üretimi Mustang’ler Pony Car sınıfının da yaratıcı olmuştu. Otomobil ilk olarak 170 cid. (2.8 lt) sıralı 6 silindirlinin yanında 260 cid. (4.3 lt) 200 bg’lik V8 motorla satılıyordu. 65 model yılı için tasarım ve donanımda küçük değişikliklere gidilirken 6 silindirli motorun hacmi 200 cid. (3.3 lt), V8’in hacmiyse 289 cid. (4.7 lt) yükseltilmişti. Ayrıca 289’un 271 bg gücündeki HiPo versiyonu da eklendi.
Bunun yanında convertible ve hardtop’ın yanında fastback gövde seçeneği de sunulmaya başlandı ve performans meraklıları için 289 HiPo motorun 305 bg gücündeki Shelby GT350 versiyonu hazırlanmıştı.

'66 model yılı için tasarımda ızgara, yan logolar, jant kapakları ve depo kapağı gibi değişiklikler söz konusuydu. Motor seçenekleri aynıyken yeni renk ve döşeme seçenekleri gibi küçük detaylarda güncelleme yapıldı. Shelby yine GT350 olarak devam ederken Mustang Convertible, 72.119 adetle 1966’nın en çok satan üstü açık modeli olmuştu.

1967- 68
1967 Mustang’in ilk kez yeniden tasarlandığı yıldı. Rakipler giderek çoğaldığı ve motor güçleriyle, gövde boyutlarındaki artış Muscle Car kavramını ortaya attığı için Mustang de bu değişimlere ayak uyduracak şekilde güncellendi.

En büyük değişimse 390 cid. (6.4 lt) büyük blok V8’in kullanılmaya başlanmasıydı. 68’de bu opsiyona daha da büyük 428 cid. (7.0 lt) 335 bg’lik V8 eklenirken, Shelby’nin 67 ve 68 yılları için çıkarttığı GT500 modelleri büyük sükse yapmıştı. Bunun dışında daha küçük, 302 cid’lik bir V8 de kullanıcıları bekliyordu.

Kabinde de Pony Interior seçeneği yerini ‘Deluxe’ kabin tasarımına bırakmıştı. Böylece Mustang hem motor hem de kabin içi olarak daha presitjli bir hale gelmişti.

1969- 70
1969 model yılı Mustang’in gövdesinin 97 mm daha uzadığı yıldı. Ön tarafın genişlemesiyle artık 4 adet far kullanılmaya başlanmış, Fastback’in adı Sportsroof olmuştu. Boss 302 ve Mach1 gibi performanslı seçeneklerle Mustang, Muscle Car taleplerini rahatlıkla karşılayan bir otomobil haline gelmişti. Özellikle Mach 1 72.458 adetlik satışıyla çok sevilmiş, cadde yarışlarının vazgeçilmez modeli olmuştu. 428 büyük blok V8 değiştirilmeden üretime devam ederken 335 bg olarak tanıtılıyordu ama gerçek gücü 415 bg civarındaydı.

Öte yandan Ford ile Shelby’nin arası, bu tip güçlü motor uygulamalarından dolayı açılmıştı. Shelby kendi otomobillerinin fabrikadan çıkan büyük blok V8’lerden çok da farklı olmadığını düşünmeye başlamış, Shelby markası için müşterilerin ekstra ücret ödemelerinin pek de bir anlamı kalmamıştı. Yine de 69 ve 70’de Shelby üretimi devam etti, 71’de üretim sonlandı.

1970 model yıl aslında 69’un devamı niteliğindeydi ve küçük tasarım farkları dışında fazla değişikliğe gidilmedi. 351
Windsor V8 yerini 351 Cleveland V8’e bıraktı. Yeni motor 304 bg ile biraz daha güçlü ve yüksek performanslı motorlardaki pistonlarıyla daha dayanıklıydı.

1971- 73
1971’de Mustang, Ford’un yeni tasarımcısı Semon Knudsen tarafından yeniden tasarlandı ve otomobil bir kez daha uzadı. Artık Mustang iyice Pony Car kavramından uzaklaşmış, tam anlamıyla bir Muscle Car olmuştu. Üç gövde seçeneğinin üretimi devam ediyordu.

1972 ile birlikte Mustang de tüm rakipleri gibi baş göstermeye başlayan petrol krizi ve emisyon kuralları nedeniyle zorluk yaşadı. Boss 351 ve 429 V8’lerin üretimi sonlanmış, en büyük motor seçeneği olarak sadece standart 351’ler kalmıştı. Böylece Ford’un gerçek Muscle Car motorlu bir Mustang’i de kalmamış oldu.
Dönem değişim dönemiydi, otomotiv dünyasını zor günler bekliyordu ve Mustang’in buna ayak uydurması şarttı. Yoksa hayatta kalması olanaksız görünüyordu.

Ford’un elbette önlem planları vardı ama 1973’te küçük değişikliklerle üretim devam etti, büyük bomba 74’te Mustang II ile patlatıldı...

Devam edecek...
tümünü gör
ilgili galeri